Büyükelçiler 329 milyon euroya tamamlanan Samsun – Bastırık (Sivas) Demiryolu’nda gezi etti
– AB Türkiye Delegasyonu Başkanı Büyükelçi Nikolaus Meyer-Landrut: “Bu hattın modernizasyonu ile gelişigüzel iri tıpkısı yetenek artışı de gerçekleşti, günde 21 trenden 54 trene çıktı”
SAMSUN – Samsun’a gelen farklı ülkelerin büyükelçileri Iblağ Operasyonel Programı çerçevesinde Avrupa Birliği’nin finansal desteğiyle 329,6 milyon euroya tamamlanan Samsun – Bastırık (Sivas) Demiryolu Hattı Modernleşme Projesi’ni yerinde inceledi. Büyükelçiler tren ile Kavak’tan Samsun merkeze yolculuk yaptı.
Avrupa Birliği’nin, yapıldığı dönemde, kendi sınırları dışında finanse ettiği sunu erdemli meblağlı yapım projesi olma özelliğini de haiz Samsun-Ağırbaşlılık projesi 2022 yılının Haziran ayında tamamlandı. Proje çerçevesinde form üzerinde bulunan parçalanmamış tarihi köprüler, tüneller, ast yapı ve üst çatı yenilendi. Samsun’a ayrımsız dizi film görüşme ve küşat yapmak üzere gelen SU Türkiye Delegasyonu Başkanı Büyükelçi Nikolaus Meyer-Landrut, Hollanda, Avusturya, Fransa, Belçika, Lüksemburg, Letonya, Romanya, Litvanya, Hırvatistan, Çekya, İrlanda ve Portekiz büyükelçileri ise Samsun – Kalın (Sivas) Demiryolu Hattı Çağcıllaşma Projesi’ni durumunda inceleyerek Kavak ilçesinden Samsun merkeze seyahat yaptı. DENIZ Türkiye Delegasyonu Başkanı Büyükelçi Nikolaus Meyer-Landrut yapımı tamamlanan hatlar üzerinde koştu. Sefirikebir Nikolaus Meyer-Landrut bu hareketi ile bu yatırımın dinç ve şanlı olduğunun mesajını verdi.
Sefirikebir Landrut: “Bu hattın modernizasyonu ile alay malay iri bir yetenek artışı birlikte gerçekleşti”
Gezi sonrası açıklamalarda bulunan AKARSU Türkiye Delegasyonu Başkanı Sefirikebir Nikolaus Meyer-Landrut, “Avrupa Birliği namına gerçekte bu projenin tıpkı parçası olmaktan çok nazik gelgel duyuyoruz. Tartı-Samsun arasındaki şimendifer hattının modernizasyon projesinin tıpkısı parçası olmaktan mutluyuz. Ama tabiatıyla kim ayrıksı projelerde birlikte düz alıyoruz. Trenler yeşil inkılap açısından oldukça önemlidir. Emisyonu azaltıyorlar. Çünkü ulaşım sektörü esasta karbon emisyonlarının sunma aşkın arttığı sektördür. Bire Bir zamanda bu hattın modernizasyonu ile alay malay nazik bir yetenek artışı da gerçekleşti. Günde 21 trenden 54 trene kullanılmış durumdadır. Konfor, düzenlilik ve bunun yanında kullanılmamış sinyalizasyon sistemleri da olumlu katkıları ortada düzlük alıyor. Zımnında bizim ulaştırma alanındaki aksiyon birliğimiz açısından, kasaba açısından, karbondioksit emisyonlarının düşürülmesi açısından küçük koca ayrımsız unsurdur. Bu projelerden tıpkı tanesini burada bitirdik ama ayrıksı aynı iri projenin uygulanması hala bitmeme ediyor. İstanbul- Bulgaristan sınırı hattı bu projelerden bir tanesidir. Tıpkısı zamanda trenlerin inşası rehabilitasyonu kadar projeler de var. Toplanmış bütçesi bile az çok aşkın birkaç yüz milyon eurodur. Nedeniyle muvasala bizim Avrupa Birliği Türkiye arasındaki iş birliğinin çokça koca bire bir faktörü diyebiliriz. Ego bir bile trenin yanında koşuyordum bunu alelhusus bu değişimin ne büyüklüğünde diri olduğunu ve oldukça bu alana yatırımın hangi büyüklüğünde kocaman olduğunu, buraya yatırım yapmamız gerektiğini vurgulamak için yaptım” dedi.
Yapılan işlemler
378 kilometre uzunluğundaki biricik suret, Iblağ Operasyonel Programı kapsamında Avrupa Birliği’nin finansal desteğiyle imal tarihinden 83 yıl sonra yenilenmeye başlandı. Samsun Etki Demiryolu projesinin 152,7 milyon avroluk kısmı Avrupa Birliği hibesi ile, 176,9 milyon avroluk kısmı ise Türkiye Cumhuriyeti kaynaklarıyla akçalanmış edildi. Avrupa Birliği’nin, yapıldığı dönemde, kişi sınırları dışında akçalanmış ettiği en yüksek meblağlı imal projesi olma özelliğini bile taşıyan Samsun-Sıklet projesi, Türkiye’nin kurum veren ve AB ile gelişigüzel imza atık projeler beyninde yerini aldı. Hattın SU standartlarında ERTMS L1 sinyal sistemi ile donatılarak asayiş ve sığa artışı sağlandı. Ulaştırma Operasyonel Programı, Türkiye’deki şimendifer madun yapısının güçlendirilmesi vizyonuyla başladığı projeyi 4,5 yılda bitirerek TCDD’ye devretti. 4 Mayıs 2020 tarihinde angarya taşımacılığına, Haziran 2022 yılında ise bulaşan taşımacılığına başladı. Samsun – Sivas beyninde istasyon yolları ile alay malay toplanmış 431 kilometrelik demiryolu hattının umum madun yapısı ve peş yapısı yenilendi. Mecmu 207,55 kilometrelik dayanak noktası düzeltme, 34,24 kilometre metanet duvarı ve 11,24 kilometre şev stabilizasyonu yapılarak heyelan, destek oturmaları kabil zir çatı sorunları önlendi. Hep 43 sayı tarihi köprüden 17’sinde ihya çalışması yaptı. Tarihi köprülerin tümü restore edildi. Antrparantez tarihi olmayan 38 adet köprü yıkılarak yeniden nesir edildi. Kâin 12 nüsha tünelde rehabilitasyon çalışması yapıldı. Demiryolu hattı üstünde, 1 skor karayolu üstgeçidi, 6 nüsha eğreti üstgeçidi ve 1 nüsha eğreti altgeçidi nesir edildi. 29 skor gelgeç platformu engelli insanların erişimini sağlayacak şekilde yenilendi. Kaplamaları yenilenen 121 sayı hemzemin argıt, hudayinabit bariyerle sinyalizasyon sistemine bütünleşmiş edildi. İstasyonlarda arızi bilgilendirme ve anons sistemi kuruldu. Sinyalizasyon ve uz iletişim tesisleri kurulmuştur. Sivas’ta Komuta Merkezinden sâri ve denge trafiği yönetimi sağlandı.
Daha çok yaya taşıyacak
Yapımı tamamlanan proje ile Sivas, Tokat, Amasya ve Samsun illerinde 3 milyona andıran koca elan konforlu, kazançlı ve çabuk gezi yapabilecek. Hattın günce şimendifer kapasitesi 21’den 54’e, almanak gelgeç kapasitesi 95 milyondan 168 milyona, dara trafiği ise 657 milyon tondan 867 milyon tona çıkacak. Sinyalizasyon sistemi ve kendiliğinden bariyerli geçitler sebebiyle, demiryolu emniyeti az çok yükselmiş ve nakil kapasitesi iki katına imdi.
Büyükelçilerin seyahat programı dolgun foto çekimi ile akıbet buldu.
